深度:长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总
在5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态 ，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低 ，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度 。
在以往 ，如果要选择一台越野性能强悍的皮卡 ，那基本上都要看向好几十万售价的福特Ranger/F-150猛禽 、雪佛兰索罗德/库罗德等这类进口大皮卡，就算是我们十分熟悉的日产纳瓦拉 ，要达到一定强度的越野性能 ，做的功夫不会少，花费在上面的钱自然也不是小数目 。
有了这一套硬件 ，驾驶长城炮在泥巴地里面可以玩得不亦乐乎 ，如果是选择顶配版本还有后桥电控差速锁，带来的越野能力还要再上一个台阶，更不用说还有一个带三把锁的越野版了。
深度解析产品力 ，重塑皮卡价值认知线上体验会系统梳理了长城炮越野皮卡的硬核配置与技术创新：越野性能：原厂配备绞盘 、三把差速锁、涉水喉 ，支持坦克掉头 、蠕行模式及7种全地形驾驶模式，轻松应对极端路况 。自主控制：“越野专家”模式允许关闭ESP 、TCS等电子系统 ，赋予驾驶者完全掌控权 。
车机智能方面 ，长城炮越野版具有语音识别、手机互联 、远程启动等功能，显示了向家用轿车倾斜的特征。动力方面 ，长城炮越野皮卡依旧搭载了代号为GW4C20B的0T发动机 ，其最大功率190马力/4000-5500转，峰值扭矩360牛·米/1800-3600转 ，匹配采埃孚的8挡自动变速箱 ，满足国六排放标准 。
这种路况对于长城炮越野皮卡来说 简直“小菜一碟 ”悬挂行程很长 能够为车辆带来有效的牵引力 能够亲自驾驶的路段并不存在大角度的坡道，也没有交叉轴 ，只是一些非常湿滑的淤泥 。除了因为轴距较长以外 ，车辆的踏板会与泥地有接触以外，剩下的只需要驾驶者把好方向 、稳住油门，就可以轻松通过了。
长城炮越野版:这款皮卡看着都兴奋,我还试驾了【快车体验305】
而长城炮越野版后排座椅还支持两种折叠方式 ，可以向下放倒座椅靠背 ，也可以向上掀起座垫，不论靠背还是座垫都是按照4/6的折叠比例 。
这次我们试驾的是限量版车型 ，试驾路线围绕着香格里拉周边的道路进行 。从纳帕海的环湖公路到山地的非铺装路面 ，可以全面地体验越野炮在高海拔地区的各种表现。炮越野版打破了皮卡在人们印象中“拉货车 ”的固有印象。
接近角30°，离去角26° ，最小离地间隙228mm ，涉水深度700mm，以上几项为炮越野版的车身通过性参数 。熟悉越野的朋友肯定知道 ，这是专业越野车才能达到的水准 。不仅外在够野味 ，炮越野版的内在越野配置也够纯粹。
长城的高端皮卡——反正长城是尽量往豪华、跨界里走的 。 可以算是哈弗H9的皮卡换壳版本 。 炮分三种：商用版 、乘用版 、越野版；价格由低到高，78-198万元。 我这次试驾的越野版呢 ，也分三种配置 ，分别是198w（进阶版）、198w（高阶版）、198w（限量版）三款 。
长城炮也有“乘用版 ”,依旧堪称皮卡车中的“战斗机”
1 、皮卡内饰可以说是之前的皮卡产品最不重视的地方了，而长城炮在内饰构造上仍然表现出高档感 。这款皮卡内饰选用了棕色为主色调，并在中控区域添加了木纹饰板 ，很好地突出了内饰质感 ，大尺寸中控屏 、金属饰品和简约格调，如果不看车标恐怕会让人觉得是台SUV ，与之前的皮卡形象大有不同。
2、乘用皮卡 、越野皮卡和商用皮卡是长城炮的三款车型 ，以下主要介绍乘用版长城炮 。前脸采用梯形大口式进气格栅，三横幅式镀铬装饰条使前脸更具张力 ，搭配宽大粗壮的前保险 皮卡彻底乘商兼用 ，产品具备五化新生态，即乘用化 、网联化、清洁化 、定制化 、智能化 。
3、长城炮乘用版售价169-198万元 ，在国产皮卡车里面 ，它的价格算是比较偏上游的水准，但是这也是建立在更好的产品力下。
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希望本篇文章《【长城最小的皮卡,长城全尺寸皮卡车】》能对你有所帮助！
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